Så ska trafiken i Östersjön klara både klimatkrav och kriser

Ett nytt forskningsprojekt vid namn NORDAN siktar på att ta fram nästa generations RoPax-färjor för trafiken i Östersjön – fartyg som ska klara betydligt tuffare klimatkrav samtidigt som de bibehåller förmågan att fungera som en del av samhällets beredskap i kris. Bakom projektet står forskningsinstitutet RISE tillsammans med Gotland Tech Development och Wärtsilä.

Det som gör NORDAN särskilt intressant är den dubbla utgångspunkten: fartygen ska dra betydligt mindre energi än dagens färjor, men samtidigt vara robusta nog att fungera som kritisk infrastruktur om Östersjöregionen skulle hamna i ett skarpt läge. Sofia Werner, forskare inom marin hydrodynamik vid RISE, konstaterar att valet av bränsle och energikällor numera handlar minst lika mycket om beredskap som om klimatpåverkan.

Utvecklingsarbetet är uppdelat i tre huvudspår: skrovdesign, framdrivningsteknik och vindassisterade system. Prototyper testas vid RISE forskningscenter SSPA i Göteborg, där en 260 meter lång provbassäng används för att utvärdera olika skrovformer, roder och propellersystem mot historiska data från tusentals tidigare fartygsmodeller.

Gotland Tech Developments medverkan ger projektet en tydlig lokal förankring – öns beroende av fungerande färjeförbindelser gör frågan om robusta, energieffektiva fartyg extra angelägen. Mikael Razola från Gotland Tech Development beskriver samarbetet med RISE och Wärtsilä som integrerat, med gemensamt arbete rakt igenom projektet snarare än separata delprojekt.

Inom tre år ska arbetet ha resulterat i ett konkret färjekoncept med beräknade klimatprestanda, tänkt att kunna användas som underlag av rederier och varv i hela branschen. För Gotland, där sjöfarten är en livsnerv snarare än ett transportalternativ, är ett sådant koncept en påminnelse om hur nära sammanflätade klimatomställning och samhällsberedskap har blivit.

Källa: RISE via TT – Så ska trafiken i Östersjön klara både klimatkrav och kriser